South Korea Plane Crash: विशेषज्ञों ने दक्षिण कोरिया विमान दुर्घटना के पीछे पक्षी के टकराने को कारण बताया
दक्षिण कोरिया में एक विमान दुर्घटना का वीडियो स्थानीय मीडिया द्वारा बनाया गया, जिसमें एक सिंगल-आइल विमान बिना लैंडिंग गियर के रनवे से नीचे फिसलता हुआ दिखाई दे रहा था, जो बाद में एक दीवार से टकरा गया, जिसके परिणामस्वरूप आग और मलबे का विस्फोट हुआ।
इटली की वायु सेना अकादमी के पूर्व प्रशिक्षक, विमानन विशेषज्ञ ग्रेगरी एलेग्री ने टिप्पणी की कि इस घटना के इर्द-गिर्द कई सवाल हैं, जैसे कि विमान इतनी तेज़ गति से क्यों यात्रा कर रहा था, फ्लैप क्यों नहीं खुले और लैंडिंग गियर क्यों नहीं लगाया गया।
दक्षिण कोरियाई अधिकारी संभावित पक्षी हमलों और मौसम की स्थिति को ध्यान में रखते हुए जेजू एयर फ़्लाइट 7C2216 की दुर्घटना की जांच कर रहे हैं। विमान में सवार 181 लोगों में से 179 की जान चली गई।
उप परिवहन मंत्री जू जोंग-वान ने कहा कि रनवे की 2,800 मीटर की लंबाई कोई महत्वपूर्ण कारक नहीं थी और इसके किनारों की दीवारें उद्योग मानकों को पूरा करती थीं।
जेजू एयर के प्रवक्ता से तत्काल टिप्पणी के लिए संपर्क नहीं किया जा सका। एक प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान, एयरलाइन ने चल रही जांच का हवाला देते हुए दुर्घटना के कारण पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
फ्लाइट सुरक्षा विशेषज्ञ और लुफ्थांसा पायलट क्रिश्चियन बेकर्ट ने कहा कि वीडियो फुटेज से पता चलता है कि रिवर्सर के अलावा ज़्यादातर ब्रेकिंग सिस्टम काम नहीं कर रहे थे, जिससे लैंडिंग के दौरान बड़ी समस्याएँ पैदा हो रही थीं। उन्होंने कहा कि पक्षी के हमले से लैंडिंग गियर को नुकसान नहीं पहुँचा, क्योंकि यह वापस आ गया था, उन्होंने कहा कि अगर यह हमले के दौरान नीचे होता तो गियर को वापस ऊपर उठाना मुश्किल होता।
बेकर्ट ने इस बात पर ज़ोर दिया कि लैंडिंग गियर का इस्तेमाल न किया जाना काफ़ी दुर्लभ है, क्योंकि इसे नीचे करने के लिए बैकअप सिस्टम उपलब्ध हैं। उनका मानना है कि जाँच से स्थिति स्पष्ट हो जाएगी।
वैश्विक विमानन नियमों के तहत, दक्षिण कोरिया एक नागरिक जाँच करेगा और इसमें यू.एस. नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड को शामिल करेगा, जहाँ विमान का निर्माण किया गया था।
विशेषज्ञ बताते हैं कि हवाई जहाज़ दुर्घटनाएँ आमतौर पर कई कारकों के कारण होती हैं, और घटनाओं के क्रम को समझने में महीनों लग सकते हैं।
दक्षिण कोरियाई अधिकारियों ने बताया कि फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर दुर्घटना के लगभग ढाई घंटे बाद, सुबह 11:30 बजे (0230 GMT) पाया गया, जबकि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर दोपहर 2:24 बजे पाया गया।
ऑस्ट्रेलियाई विमानन सलाहकार ट्रेवर जेन्सन ने कहा कि आपातकालीन सेवाएं आमतौर पर बेली लैंडिंग के लिए तैयार रहती हैं, तथा यह घटना अनियोजित प्रतीत होती है।
South Korea Plane Crash घटनाओं की श्रृंखला
अधिकारियों ने बताया कि कंट्रोल टॉवर द्वारा पक्षी हमले की चेतावनी जारी किए जाने के तुरंत बाद, पायलटों ने मेडे की घोषणा की और विमान को उतारने का प्रयास किया। यह अभी भी अनिश्चित है कि विमान वास्तव में पक्षी से टकराया था या नहीं।
एयरलाइन न्यूज़ के संपादक जेफ्री थॉमस ने कहा कि पक्षियों का टकराना असामान्य नहीं है। विमान के नीचे की तरफ़ भी समस्याएँ हो सकती हैं। हालाँकि पक्षियों का टकराना अक्सर होता है, लेकिन वे आमतौर पर विमान को बहुत ज़्यादा नुकसान नहीं पहुँचाते हैं।
ऑस्ट्रेलिया के विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ जेफ्री डेल ने कहा कि अगर पक्षियों का झुंड CFM इंटरनेशनल इंजन के पास पहुँचता है, तो यह इंजन को प्रभावित कर सकता है, लेकिन यह तुरंत बंद नहीं होगा, जिससे पायलटों को प्रतिक्रिया करने का समय मिल जाएगा।
परिवहन मंत्रालय के एक अधिकारी ने कहा कि पक्षी हमले की चेतावनी और मेडे की घोषणा के बाद, पायलटों ने विपरीत दिशा से उतरने का प्रयास किया। बकिंघमशायर न्यू यूनिवर्सिटी में विमानन संचालन में वरिष्ठ व्याख्याता और पूर्व पायलट मार्को चैन ने बताया कि लैंडिंग योजना को बदलने से जांचकर्ताओं के लिए और सवाल खड़े हो गए। चैन ने टिप्पणी की कि देर से किए गए बदलाव से चालक दल का कार्यभार बढ़ गया और स्थिति अनुमान लगाने के खेल में बदल गई।
दक्षिण कोरियाई सरकार ने खुलासा किया कि बोइंग 737-800 का कैप्टन 2019 से इस पद पर था, जिसने 6,823 उड़ान घंटे दर्ज किए थे। प्रथम अधिकारी 2023 से पद पर था, जिसने लगभग 1,650 उड़ान घंटे अर्जित किए। 737-800 सबसे अधिक बार संचालित होने वाले एयरलाइनरों में से एक है, जो अपने आम तौर पर मजबूत सुरक्षा रिकॉर्ड के लिए जाना जाता है, जिसे बोइंग मैक्स संस्करण के सुरक्षा मुद्दों का सामना करने से काफी पहले विकसित किया गया था।
इतालवी विमानन विशेषज्ञ अलीगी ने कहा कि अकेले पक्षी का टकराना इस घटना की गंभीरता को स्पष्ट नहीं करता है। उन्होंने कहा कि हालांकि पक्षी के टकराने ने इसमें योगदान दिया हो सकता है, लेकिन परिणाम इतना महत्वपूर्ण था कि दुर्घटना को केवल उस कारक के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता।
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Author: UP Tak News
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